Бишкек – город для машин или для людей?

Бишкек – город для машин или для людей?

Урбанист Атай Самыйбек рассказал OKNO о том, каким должен быть город для людей на примере Бишкека. Автор Телеграм-канала “Записки Урбаниста” выделяет три важных компонента для создания идеального города.

“Смотри под ноги”, – сердито выкрикнула мать на мальчика, который споткнулся о неровную плитку тротуара, упал и испачкался.  Мать отряхнула одежду сына и шлепнула ребенка по попе.

Мальчик стоял, понурив взгляд, и с достоинством принял наказание со словами: “Мамуля, я больше не буду падать.”

Он признал свою вину. Но самое обидное, в этом инциденте совсем не было его вины. Он изучал окружающий его мир, смотрел на деревья, на синее небо, но неправильно установленная тротуарная плитка испортила ему и его маме настроение.

Тротуарная плитка. Вроде бы мелочь, но именно такие маленькие детали формируют наш город, определяют качество жизни, уровень комфорта и безопасности городской среды.

После сцены с мальчиком, я начал сфокусировано смотреть под ноги и изучать город через призму инклюзивности и городского дизайна.

ИНКЛЮЗИВНОСТЬ

В нашем обществе очень мало говорят об инклюзивности. О ней практически не знают и не понимают, насколько она важна в жизни общества.

Инклюзивность – это создание комфортных условий для жизни всех членов общества. Не только для людей с инвалидностью, но и для родителей с колясками, детей, пожилых, беременных, для офисных работников, для спортсменов, для приезжих…  для всех.

То есть в инклюзивном городе каждый человек может свободно передвигаться по городу, заходить в любое здание и в общественный транспорт без посторонней помощи. Задача инклюзии создать безбарьерную среду с равным доступом к услугам и благам.

Бишкек пока ещё не инклюзивный город. Правильные пандусы и инклюзивные пространства скорее исключение, чем норма. И от этого неудобства испытывают не только люди с инвалидностью, но и все остальные.

DESIGN MATTERS

Для создания комфортной, безопасной и инклюзивной среды нужно обращать внимание не только на наличие инфраструктуры, но и на дизайн и качество исполнения. Дизайн не должен ограничиваться созданием эстетически красивых мест,  основной упор должен быть направлен на формирование функциональных работающих городских пространств.

Необходимо обращать внимание на сочетание элементов друг с другом, на контекст, взаимодействие людей с пространством, соблюдение баланса между природным и искусственным.

Задача хорошего дизайна создавать и формировать пространства с разным контентом и разнообразием выбора для досуга, где уличная мебель не ограничена скамейкой и урной. Скудность дизайна ведёт к скудности социальных сценариев.

Так что наличие парка или отремонтированных тротуаров в вашем районе – это ещё не показатель благополучной и инклюзивной среды.

ПРО ПРИОРИТЕТЫ

В городском обустройстве очень важны приоритеты горожан. Во многом именно приоритеты горожан и социальная активность определяет направления развития города.

Сейчас в нашем городе идет процесс расширения улиц и организации  дополнительных парковок. Улучшается дорожная инфраструктура. При этом мы часто забываем, что улица – это не только проезжая часть, а целый комплекс элементов: здания, тротуары, деревья, арыки, остановки и дороги. И поэтому необходимо развивать улицу и город комплексно.

Более того города, где доминируют потребности автомобилистов – плохие города. Автомобили – главные загрязнители городского воздуха, они занимают очень много места в городе, они становятся причиной шумового загрязнения и требуют много денег для поддержания дорожной инфраструктуры в хорошем состоянии.

Наиболее прогрессивные города мира работают над созданием условий, когда обладание личным авто становится невыгодным и неактуальным. Муниципалитеты городов стремительно развивают общественный транспорт, уменьшают количество парковочных мест в центре городов и делают их платными, создают отличные условия для велосипедистов и пешеходов.

Плохой (очень плохой) общественный транспорт, дешевизна цен на поддержанные машины и относительно низкие налоги превратили Бишкек в город для автомобилистов. По разным оценкам, в городе более 400 000 машин. Для города-миллионника это слишком много. Вследствие этого, мы дышим грязным воздухом, теряем придорожные зеленые полосы и больше времени проводим в пробках.

В таких реалиях возникает вопрос о приоритетах: город для машин или город для людей?. Выбирать и жить нам, горожанам.

У этой записи 2 комментариев

  1. Отличная статья! Действительно, это большая проблема в нашей стране и даже не скажешь когда все начнет улучшаться

  2. 100% согласна. У горожан, как у власти, так и у населения, очень безответственное отношение к городу. Для многих все заканчивается дверью дома и мы забываем, что и дальше за домом, за двором мы также несем ответственность за все. Нельзя быть равнодушными. Надо ощущать себя частью города, страны и мира.

Добавить комментарий

Закрыть меню